Climat à bord : comment le ferroviaire adapte le confort thermique face au réchauffement
Dans un train bondé, par une journée d’été où le soleil cogne sur les vitres, chacun mesure l’importance du confort climatique. Ce paramètre, invisible
Bonnes pratiques de l’industrie ferroviaire
Dans un train bondé, par une journée d’été où le soleil cogne sur les vitres, chacun mesure l’importance du confort climatique. Ce paramètre, invisible
Voyager par temps de canicule ou après un orage révèle un constat évident : notre réseau ferroviaire est toujours plus exposé aux caprices du climat.
Dans un réseau ferroviaire, le rail est soumis à des contraintes mécaniques d’une intensité extrême : plusieurs dizaines de millions de cycles de charge, des
Dans le secteur ferroviaire, la transition écologique ne se limite plus à la décarbonation des mobilités. Face à l’urgence climatique et à la raréfaction des
Alors que la transition écologique devient une urgence stratégique pour l’ensemble des filières industrielles, le secteur ferroviaire prend les devants. Connue pour ses faibles émissions directes
« Un projet ambitieux au cœur des territoires. » Le chiffre : 40% du réseau ferré français n’est pas électrifié. Constat : Pour la SNCF, le diesel
« Pour les rames REGIOLIS, il s’agit de récupérer l’énergie de freinage et de la réutiliser en traction. » Le chiffre : Objectif de réduction de la
« Optimiser la consommation d’énergie dès la phase de conception. » Le chiffre : L’empreinte environnementale varie pour la phase de fabrication d’un train entre 10% et
«TER à batterie : un pas de plus dans la décarbonation des trains régionaux. » Le chiffre : Objectif d’économie d’énergie de 20%. Constat : Les
« TGV M : M comme modularité. » Le chiffre : Grâce à son aérodynamisme et à une chaine de traction plus performante, la nouvelle génération