{"id":1724,"date":"2025-01-06T16:18:30","date_gmt":"2025-01-06T15:18:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferro-vert.fr\/?p=1724"},"modified":"2025-01-07T16:02:57","modified_gmt":"2025-01-07T15:02:57","slug":"limportance-de-la-notion-dexternalite-dans-les-reflexions-sur-les-mobilites-duplicate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferro-vert.fr\/index.php\/2025\/01\/06\/limportance-de-la-notion-dexternalite-dans-les-reflexions-sur-les-mobilites-duplicate\/","title":{"rendered":"L’importance de la notion d’externalit\u00e9 dans les r\u00e9flexions sur les mobilit\u00e9s"},"content":{"rendered":"\t\t
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L’importance de la notion d’externalit\u00e9 dans les r\u00e9flexions sur les mobilit\u00e9s<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Les d\u00e9fis contemporains li\u00e9s aux transports exigent une r\u00e9flexion approfondie sur les cons\u00e9quences des choix en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Au c\u0153ur de cette r\u00e9flexion se trouve la notion cruciale d’externalit\u00e9. Dans cet article, nous explorerons pourquoi il est imp\u00e9ratif de raisonner \u00e0 partir de cette notion lorsque l’on aborde les enjeux complexes du secteur des transports.<\/p>

L’externalit\u00e9 caract\u00e9rise le fait qu’un agent \u00e9conomique cr\u00e9e, par son activit\u00e9, un effet externe en procurant \u00e0 autrui, sans contrepartie mon\u00e9taire, un avantage ou au contraire une nuisance sans compensation.<\/p>

Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, dans le contexte des transports, l\u2019externalit\u00e9 se r\u00e9f\u00e8re aux effets indirects d’une action ou d’une d\u00e9cision li\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9, qui impactent des parties tierces non directement impliqu\u00e9es dans cette action. Les externalit\u00e9s repr\u00e9sentent les retomb\u00e9es, souvent non intentionnelles, des choix de d\u00e9placement.<\/p>

La notion d\u2019externalit\u00e9 doit \u00eatre utilis\u00e9e dans les r\u00e9flexions qui portent sur les mobilit\u00e9s, car les choix de d\u00e9placement provoquent beaucoup d\u2019effets indirect sur l\u2019ensemble de la soci\u00e9t\u00e9\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1) La congestion routi\u00e8re<\/b> :<\/p>\n

Nous avons tous d\u00e9j\u00e0 connue le fait d\u2019\u00eatre coinc\u00e9s dans une file interminable de voiture pendant des heures. C’est ce qu’on appelle la congestion routi\u00e8re, et Georgina Santos la d\u00e9crit comme le moment o\u00f9 il y a tellement de voitures sur la route que tout est bloqu\u00e9. Chaque voiture suppl\u00e9mentaire agit comme une goutte d’eau qui fait d\u00e9border le vase, ralentissant tout le monde et augmentant le temps que vous passez coinc\u00e9 dans votre voiture.<\/p>\n

Cela peut sembler anodin, mais cette congestion a un co\u00fbt bien r\u00e9el, que les \u00e9conomistes peuvent calculer. En termes simples, plus vous restez coinc\u00e9 dans les embouteillages, plus vous perdez du temps et plus \u00e7a vous co\u00fbte cher. C’est comme si chaque minute pass\u00e9e immobile dans votre voiture \u00e9tait une minute de votre vie que vous ne r\u00e9cup\u00e9rerez jamais, et une d\u00e9pense d’essence suppl\u00e9mentaire qui p\u00e8se sur votre porte-monnaie.<\/p>\n

On peut donc dire que la congestion routi\u00e8re ne se contente pas de vous faire perdre du temps, elle vous fait \u00e9galement perdre de l\u2019argent.<\/p>\n

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Ainsi, une r\u00e9flexion peut-\u00eatre men\u00e9e quant au r\u00f4le pr\u00e9dominant de la voiture dans le temps que nous perdons au quotidien ; les transports en commun tel que les bus, les m\u00e9tros ou le trains peuvent aider \u00e0 nous faire gagner du temps et de l\u2019argent ; le train ayant en plus l\u2019avantage de permettre de travailler sur des dossiers, de se cultiver, de se d\u00e9tendre et donc de \u00ab perdre \u00bb moins de temps.<\/p>\n

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2) La pollution de l’air<\/span> :<\/p>\n

La pollution atmosph\u00e9rique a des r\u00e9percussions significatives sur la sant\u00e9 humaine. Ces effets peuvent se manifester rapidement, entra\u00eenant des probl\u00e8mes respiratoires aigus tels que des bronchites et des crises d’asthme. Cependant, les cons\u00e9quences \u00e0 long terme sont encore plus pr\u00e9occupantes, avec des impacts sur la dur\u00e9e de vie et des maladies graves comme les bronchites chroniques, les cancers du poumon et les probl\u00e8mes cardio-vasculaires.<\/p>\n

L’un des coupables notoires de cette pollution est le dioxyde d’azote (NO2), \u00e9mis en grande quantit\u00e9 par les v\u00e9hicules. Non seulement il irrite nos voies respiratoires, mais il contribue \u00e9galement \u00e0 l’acidification de l’environnement, affectant la qualit\u00e9 des milieux naturels.<\/p>\n

Les chiffres recens\u00e9s en 2019 sont \u00e9loquents : plus de la moiti\u00e9 des polluants nocifs NO2 provenaient du transport routier, d\u00e9passant largement les \u00e9missions de l’industrie manufacturi\u00e8re, de la construction et de l’agriculture. Les gaz d’\u00e9chappement des voitures sont ainsi d\u00e9sign\u00e9s comme l’une des principales causes de ce probl\u00e8me de sant\u00e9 publique.<\/p>\n

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Repenser notre mani\u00e8re de nous d\u00e9placer devient alors crucial, r\u00e9duire les probl\u00e8mes de congestion routi\u00e8re permettra entre autre d\u2019\u00e9conomiser de l\u2019\u00e9nergie, et de pr\u00e9server la qualit\u00e9 de l’air que nous respirons au quotidien. Choisir des alternatives de transport plus propres, tel que les transports en communs, devient une n\u00e9cessit\u00e9, non seulement pour \u00e9conomiser l\u2019\u00e9nergie, mais surtout pour sauvegarder notre bien le plus pr\u00e9cieux : notre sant\u00e9.<\/p>


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3) Les accidents<\/span> :<\/p>\n

Un accident est un \u00e9v\u00e8nement impr\u00e9vu qui entraine des dommages. Tout activit\u00e9 peut engendrer des accidents, mais certaines pr\u00e9sentent davantage de risques que d\u2019autres.<\/p>\n

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Les statistiques r\u00e9v\u00e8lent que le transport ferroviaire enregistre un nombre nettement inf\u00e9rieur d’accidents par rapport \u00e0 l’automobile. Les vastes infrastructures ferroviaires, combin\u00e9es \u00e0 des protocoles de s\u00e9curit\u00e9 stricts, contribuent \u00e0 minimiser les risques et \u00e0 maintenir un niveau \u00e9lev\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 pour les usagers.<\/p>


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4) Les nuisances auditives <\/span>:<\/p>\n

Le bruit, cette perturbation sonore qui fait vibrer nos tympans et qui peut rapidement se transformer en une cacophonie insupportable, n’est pas simplement une nuisance auditive. C’est un ph\u00e9nom\u00e8ne acoustique
complexe, capable de g\u00e9n\u00e9rer des vibrations d\u00e9sordonn\u00e9es jusqu’aux cellules de notre cerveau. La g\u00eane qu’il provoque d\u00e9pend de divers facteurs tels que son intensit\u00e9, sa fr\u00e9quence et sa continuit\u00e9.<\/p>\n

Qu’il s’agisse du tumulte de la circulation, du rugissement industriel ou des activit\u00e9s r\u00e9cr\u00e9atives bruyantes, le bruit est devenu la premi\u00e8re source de d\u00e9sagr\u00e9ment environnemental. En Europe, pr\u00e8s de 80 millions de personnes, soit 22% de la population, sont expos\u00e9es \u00e0 un niveau de bruit d\u00e9passant les limites acceptables, fix\u00e9es \u00e0 65 dB(A). Environ 8% de la population europ\u00e9enne endure des niveaux de bruit d\u00e9passant les 70 dB(A), qualifi\u00e9s de v\u00e9ritables points noirs sonores.<\/p>\n

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Les cons\u00e9quences du bruit vont bien au-del\u00e0 de l’inconfort auditif. Elles se font sentir sur notre sant\u00e9 de mani\u00e8re \u00e9tendue, engendrant des impacts psychologiques, physiques, sociaux et m\u00eame \u00e9conomiques.
Vivre dans un environnement bruyant peut perturber notre \u00e9quilibre mental, affecter notre bien-\u00eatre physique et social, et m\u00eame entra\u00eener des co\u00fbts \u00e9conomiques li\u00e9s aux soins de sant\u00e9 n\u00e9cessaires pour faire face aux troubles
induits par le bruit.<\/p>\n

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En r\u00e9sum\u00e9, le bruit n’est pas simplement une g\u00eane passag\u00e8re, c’est un probl\u00e8me de sant\u00e9 publique majeur, malheureusement souvent sous-estim\u00e9. Repenser notre urbanisme et nos modes de vie pour r\u00e9duire cette
forme d’externalit\u00e9 sonore devient crucial pour pr\u00e9server notre bien-\u00eatre g\u00e9n\u00e9ral et favoriser des environnements plus paisibles et sains.<\/p>\n

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En effet selon les scientifiques, l\u2019automobile est le principal facteur de nuisance auditive, et de loin.<\/p>\n

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5) Les atteintes \u00e0 la biodiversit\u00e9 <\/span>:<\/p>\n

La biodiversit\u00e9 est un terme qui englobe la richesse infinie du monde vivant sous toutes ses formes. Elle devient une pr\u00e9occupation cruciale dans le contexte de l’am\u00e9nagement du territoire. Selon l’article 2 de la Convention sur la diversit\u00e9 biologique, elle englobe non seulement la variabilit\u00e9 des organismes vivants, mais aussi la diversit\u00e9 au sein des esp\u00e8ces, entre les esp\u00e8ces et des \u00e9cosyst\u00e8mes.<\/p>\n

L\u2019impact de la construction d’infrastructures telles que routes, voies ferr\u00e9es, ports et a\u00e9roports entra\u00eene un effet direct sur la biodiversit\u00e9 locale en raison de l’artificialisation des sols. Malgr\u00e9 l’absence d’\u00e9tudes mesurant pr\u00e9cis\u00e9ment cette externalit\u00e9, il semble logique de penser que plus nous construisons d’infrastructures, plus cette externalit\u00e9 n\u00e9gative devient significative.<\/p>\n

En l’absence de donn\u00e9es sp\u00e9cifiques, quantifier pr\u00e9cis\u00e9ment l’impact devient complexe, cependant, il est ind\u00e9niable que chaque nouvelle route, voie ferr\u00e9e ou a\u00e9roport perturbe significativement l’\u00e9quilibre d\u00e9licat de la biodiversit\u00e9 locale. L’artificialisation des sols qui en d\u00e9coule entra\u00eene in\u00e9vitablement la perte d’habitats naturels, exer\u00e7ant des pressions dommageables sur la flore et la faune indig\u00e8nes.<\/p>\n

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La relation complexe entre le d\u00e9veloppement des infrastructures et la biodiversit\u00e9 n\u00e9cessite une attention particuli\u00e8re. Repenser la mani\u00e8re dont nous planifions et construisons nos infrastructures devient essentiel pour minimiser l’impact n\u00e9gatif sur la biodiversit\u00e9 locale et pr\u00e9server la vari\u00e9t\u00e9 infinie du monde vivant qui nous entoure.<\/p>\n

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Une r\u00e9flexion profonde doit \u00eatre men\u00e9e avant de lancer de nouveaux projets autoroutiers qui sacrifieront obligatoirement des milliers de kilom\u00e8tres de biodiversit\u00e9 ; il faut questionner leur n\u00e9cessit\u00e9 au regard du million de kilom\u00e8tres de routes qui existent d\u00e9j\u00e0 en France.<\/p>


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   Ainsi comme nous l\u2019avons vu, raisonner \u00e0 partir de la notion d’externalit\u00e9 dans le domaine des transports est essentiel pour \u00e9voluer vers un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 plus durable, efficient et \u00e9quitable. En int\u00e9grant ces externalit\u00e9s dans les analyses et les d\u00e9cisions, les autorit\u00e9s organisatrices de mobilit\u00e9s, ainsi que les citoyens peuvent forger un avenir o\u00f9 la mobilit\u00e9 n’est pas seulement un moyen de d\u00e9placement, mais un levier pour construire des soci\u00e9t\u00e9s r\u00e9silientes, moins dangereuses, plus agr\u00e9able et respectueuses de l’environnement. En embrassant cette perspective, nous jetons les bases d’un avenir o\u00f9 les transports deviennent une force positive pour la plan\u00e8te et les communaut\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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